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俺是飞行员了进“民航”好还是进“通航”好?

发布者:admin
来源:未知 日期:2018-03-27 18:58 浏览()

  被称作“公共航空运输企业”,是指以营利为目的,使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或者货物的企业法人。

  市值从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动的航空公司。

  根据交通部2016年6月1日生效的《通用航空经营许可》,通航公司的按照经营范围不同,分为四大类:

  空中游览、直升机机外载荷飞行、人工降水、航空探矿、航空摄影、海洋监测、渔业飞行、城市消防、空中巡查、电力作业、航空器代管,跳伞飞行服务;

  使用具有标准适航证的载人气球、飞艇开展空中游览;使用具有特殊适航证的航空器开展航空表演飞行、个人娱乐飞行、运动驾驶员执照培训、航空喷洒(撒)、电力作业等经营项目。

  招飞标准须满足《民用航空人员体检合格证管理规则(CCAR-67FS-R2)》中I级体检合格证医学标准。

  朋友,如果你想飞,当体检报告显示你的状况低于121部的招飞标准但满足91部时,请问你觉得究竟是航空运输公司好,还是通航公司好呢?

  “综合看来从一名感觉没问题的本科毕业青年,到正式成为一名民航飞行员,这个通过几率大约为10%×30%×90%×90%=2.43%,耗时两年半到四五年甚至更长都有可能。

  尤其这其中体检的部分,简直就是爹娘给的,完全没法自己争取。所以很多人问我,我想成为一名飞行员,我的梦想就是飞行,我每天茶不思饭不想搞得身体都垮了,我每天看飞行知识看得眼睛都近视了,我就想搞这个。

  只能说,在中国民航当一个飞行员,是很看命的。如果你的兴趣是,你大可以有钱了之后去美国自己花几个月学个私人执照,自己飞,照样开心。如果你的志向是在中国的航空公司、泡空姐,这事真看命!!!

  据了解,目前航空运输公司的机长的年薪在100-120万元,每年的飞行时间一般在960-990小时左右;

  此处的“民航飞行员”是指航空运输企业的飞行员,他们真的很辛苦。工资高,是付出了大量的时间和劳动换来的。

  从总收入来看,航空运输公司的机长更高一些,这与工作时长是完全正相关的。如果评价单位小时收入(用年薪/全年飞行时长),我们会发现通航机长的小时收入略高。

  航空运输公司组织结构庞大,大多数飞行员的职业生涯从开始到教员结束。除了总飞行师或者飞行部总经理这样的高管之外,能够参与到公司层面运行管理和经营决策的飞行员并不多。

  这仍然是一个“合适”与否的话题,纯技术流的飞行员在航空运输公司工作是挺快乐的事,但如果你有一颗企业家的心,有时候会感到“寂寞”吧。有时候一份合理化投递到公司的SMS系统后,安监部的工作人员什么时候能看见它,会如何处理它,飞行员并不知道。

  通用航空相对前者来说,组织结构趋于扁平化。公司的管理层对于经验丰富的成熟机长更为倚重。飞行员有的是机会跟老板面对面沟通,而不单单是写邮件或者书面报告。如果你有真才实学,并且有意愿为公司的发展出谋划策,在通航公司,机会和收获会更多些。

  与航空运输飞行员主要负责飞机驾驶工作相比,通航飞行员要会的东西更多,比如公务机的机长就要规划航线、航协调、带保障人员做地面工作等等。除了飞行员,他们还肩负着职业经理人的角色。

  得到认证的航线运输飞行员,可以被授权成为:航空承运人运营的最大总重量超过12,500磅或超过9个乘客座位的飞机的飞行员。

  不管是为了梦想还是Money,最终能够到底拿到飞行执照的人,都值得我们为其鼓掌。所有的成为飞行员的人们,他们所付出的努力,都是实打实的。

  最后,无论你打算飞哪种机型,选择在什么公司工作,衷心祝愿各位未来的飞行员,都能早日迈出成功的第一步!

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